Contrack w Poznaniu - rozjazd tramwajowy Wierzbięcice

W Poznaniu trwa kompleksowa przebudowa kluczowego węzła komunikacyjnego przy ulicach Wierzbięcice, Matyi, Niezłomnych i Królowej Jadwigi, w ramach budowy nowej trasy tramwajowej w ulicy Ratajczaka — jednej z największych i najbardziej złożonych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych w ostatnich latach w śródmiejskiej zabudowie. Prace wiążą się z ogromnym zakresem przygotowań logistycznych, szczegółową koordynacją sieci podziemnych, przebudową infrastruktury drogowej i trakcyjnej oraz licznymi ustaleniami technicznymi z miejskimi służbami i wykonawcami. Już na etapie projektowania trzeba było uwzględnić nie tylko skomplikowaną geometrię torowiska, ale także gęstą zabudowę miejską, istniejące instalacje podziemne i potrzeby codziennej komunikacji mieszkańców, co uczyniło ten węzeł jednym z najbardziej wymagających punktów do realizacji w całym Poznaniu.

Postęp prac torowych dzięki technologii CONTRACK

Prefabrykowane płyty torowe w technologii CONTRACK dotarły na plac budowy w Poznaniu w styczniu 2026 r., a następnie systematycznie dostarczano kolejne partie, zgodnie z harmonogramem, który umożliwiał płynny montaż i koordynację z równolegle prowadzonymi pracami infrastrukturalnymi. Pierwszy etap, obejmujący ułożenie części torowiska wraz z rozjazdami, został zakończony już 10 lutego. Drugi etap, zakończony pod koniec marca, objął kolejne odcinki torów, montaż pozostałych prefabrykatów i precyzyjne dopasowanie rozjazdów w obrębie węzła.

Wraz z każdym kolejnym etapem konstrukcja torowiska stawała się coraz bardziej widoczna, a węzeł Wierzbięcice nabierał wyraźnych kształtów. Dzięki technologii CONTRACK tempo montażu było znacznie szybsze niż przy tradycyjnych metodach – ograniczona liczba połączeń technologicznych oraz duże formaty prefabrykatów pozwalały na precyzyjne dopasowanie każdego elementu, a beton dojrzewał w zakładzie prefabrykacji, co umożliwiło prace niezależnie od warunków zimowych.

W całej inwestycji zastosowano prefabrykowane płyty o łącznej powierzchni ponad 2365 m², przy średniej powierzchni pojedynczego elementu około 19 m² i największych płytach sięgających 26,4 m². Do produkcji użyto około 850 m³ betonu, co pozwoliło zachować wysokie parametry wytrzymałościowe i trwałość torowiska.

Prace uzupełniające

Równolegle do montażu prefabrykatów prowadzone były roboty związane z przebudową infrastruktury podziemnej: kanalizacji, wodociągów, energetyki, a także odwodnienia torowiska i fundamentów pod słupy trakcyjne. Przebudowie towarzyszyła modernizacja nawierzchni dróg, chodników oraz przestrzeni publicznej wokół węzła, co ma pozytywnie wpłynąć na komfort korzystania z całego rejonu po zakończeniu inwestycji.

Przywrócenie ruchu tramwajowego

Kluczowym momentem w realizacji inwestycji była próba torowa przeprowadzona w nocy z 26 na 27 marca 2026 r., kiedy to przez nowo zbudowane torowisko przejechał tramwaj testowy. Próba zakończyła się pomyślnie, potwierdzając gotowość przebudowanego układu torowego do obsługi ruchu pasażerskiego. Dzięki sprawnej organizacji prac na placu budowy, precyzyjnie zaplanowanej logistyce dostaw prefabrykowanych elementów torowych oraz zastosowaniu nowoczesnej technologii CONTRACK, wszystkie roboty torowe przebiegły znacznie szybciej niż pierwotnie zakładano, co pozwoliło wznowić ruch tramwajowy na odcinku Wierzbięcice–Matyi już od 2 kwietnia 2026 roku, aż o trzy miesiące wcześniej niż przewidywały pierwotne plany miasta.

Zima nie powstrzymała robót

Jedną z kluczowych zalet zastosowania prefabrykowanych płyt torowych w technologii CONTRACK jest możliwość prowadzenia robót również w okresie zimowym, tak jak w przypadku Poznania, bez konieczności wprowadzania długotrwałych przerw technologicznych. Ujemne temperatury, opady śniegu czy ograniczona liczba godzin światła dziennego nie mają istotnego wpływu na tempo realizacji inwestycji, ponieważ najbardziej wrażliwy etap prac – wiązanie i dojrzewanie betonu – został w całości przeniesiony z placu budowy do zakładu prefabrykacji. Tam beton przechodzi pełny proces hydratacji w kontrolowanych warunkach temperaturowych i wilgotnościowych, osiągając wymagane parametry wytrzymałościowe jeszcze przed dostarczeniem elementów na budowę. Na placu budowy zakres prac ogranicza się do montażu prefabrykatów oraz ich precyzyjnej regulacji geometrycznej.