Ein entscheidendes Argumentbei der Auswahl der Technologie, insbesondere wenn es um Bauarbeiten in Stadtzentren und die damit verbundenen Beeinträchtigungen geht. Durch die Verlagerung eines wesentlichen Teils der Prozesse von der Baustelle in das Werk des Herstellers verkürzen wir die Einbauzeit der wichtigsten Elemente der Gleisinfrastruktur erheblich. Anstatt mehrerer Wochen, die unter anderem für das Aushärten der Betonschichten erforderlich sind, benötigen wir nur wenige Tage, um eine Weiche oder einen Bahnübergang zu bauen und ihn in die Straßenoberfläche zu integrieren (Bus- und Straßenbahnspuren, Kreisverkehre, Straßen- und Bahnkreuzungen, Umschlagterminals, Fußgängerüberwege oder Fahrradüberwege). Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die deutliche Reduzierung des Arbeitsaufwands beim Austausch des stählernen Weichenteils. Die Möglichkeit, die verschlissene Stahlkonstruktion zu entfernen, ohne die Betonplatte zu beschädigen, und anschließend schnell eine neue Weiche in die Schienenkanäle einzubauen, stellt einen enormen Vorteil unserer Technologie dar.

Fertigteilkonstruktionen zeichnen sich durch eine längere Lebensdauer aus. Dies resultiert aus der Tatsache, dass sie in einer streng kontrollierten Fabrikumgebung hergestellt werden, unabhängig von äußeren Einflüssen (z. B. Niederschlägen) und unter Einhaltung einer viel höheren Genauigkeit in Bezug auf Arbeitsabläufe, Abmessungen, Zeiten usw. Das so hergestellte Fertigteil garantiert eine sehr hohe Anfangsqualität. Bei Einhaltung höchster Montagestandards erhalten wir somit eine Weiche, ein Gleissystem oder einen kompletten Weichenknoten, der perfekt in die Fahrbahn integriert ist und für einen langfristigen und sicheren Betrieb ausgelegt ist.

Ein wesentlicher Vorteil von vorgefertigten Weichen und Übergängen ist die Vereinheitlichung der eingesetzten Einbautechnologien – sowohl für einfache Gleisabschnitte als auch für komplexe Weichenknoten. Dadurch können auf sehr langen Strecken dieselben Bau- und Instandhaltungsprozesse angewendet werden. Dies wirkt sich positiv auf die Organisation und Dauer der Arbeiten aus, reduziert technisch und betrieblich problematische Schnittstellen zwischen unterschiedlichen Technologien und senkt letztlich die damit verbundenen Kosten.

Durch die Berechnung der Kosten über den gesamten Lebenszyklus von vorgefertigten Weichen oder Kreuzungen erzielen wir erhebliche Einsparungen. Durch den Einsatz der CONTRACK-Technologie entfallen während der Bauphase die Arbeiten und Arbeitsstunden, die für die Herstellung einer Betonunterlage in Nassbauweise, die Anpassung und Befestigung der Weichenkonstruktion an der gegossenen Platte sowie die Herstellung der Deckschicht (Beton, Asphalt, Pflastersteine) erforderlich sind.
Die entscheidenden Einsparungen entstehen allerdings während der gesamten Nutzungsdauer des Fertigteils. Da die Lebensdauer der Betonplatte etwa dreimal so lang ist wie die der Stahlkonstruktion einer Weiche, bedeutet die Möglichkeit, die Stahlkonstruktion auszutauschen, ohne die Stahlbetonstruktur zu beschädigen, dass im Lebenszyklus einer Betonplatten bis zu drei Weichen effizient ausgetauscht werden können. Dadurch werden die Kosten und der Zeitaufwand für die wiederholte Herstellung eines Betonuntergusses deutlich reduziert.

Ein wesentliches Kriterium zugunsten der CONTRACK-Technologie sind die weit gefassten versteckten Kosten, die mit der Durchführung von Investitionen oder Renovierungen der Gleisinfrastruktur einhergehen – Kosten, die vom Eigentümer, lokaler Gemeinschaft und vom Organisator des öffentlichen Verkehrs getragen werden. Dazu gehören vor allem die Ausgaben im Zusammenhang mit der Organisation von Umleitungen für Fahrer von Individualfahrzeugen sowie die Aufrechterhaltung des Ersatzverkehrs. Eine effiziente Montage oder der Austausch von vorgefertigten Straßenbahnweichen verkürzt erheblich die Dauer der Anwendung kostspieliger und zeitaufwändiger Ersatzverkehrslösungen, was bedeutende Einsparungen generiert und die soziale Belastung der Bauprozesse reduziert.