Kraków - Krakau mit CONTRACK-Fahrt!

Krakau mit der ersten Fahrt unter Verwendung der CONTRACK-Technologie

Der erste Straßenbahnübergang mit großformatigen CONTRACK-Fertigteilelementen wurde in der Telimeny-Straße in Krakau errichtet. Dieses innovative Element der Schienen- und Straßeninfrastruktur ist das Ergebnis einer hervorragenden Zusammenarbeit zwischen dem Technologieanbieter, dem Betreiber des Straßenbahnnetzes und dem für die Instandhaltung zuständigen Unternehmen.

Ende Juli wurde in Krakau, an der Kreuzung Telimeny/Ćwiklińska/Aleksandry Straße, ein Straßenbahnübergang in großflächiger Fertigteilbauweise (CONTRACK) errichtet. Diese Technologie erhöht die Haltbarkeit und Qualität der Fahrbahnoberfläche, beschleunigt den Bau und minimiert den Zeitaufwand für Wartungsarbeiten an kritischen Straßenübergängen und Gleisanlagen. Dadurch entfällt für Anwohner, Autofahrer und die Stadtverwaltung die Notwendigkeit, langfristig auf alternative öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen und Umleitungen um die verkehrsreichsten Straßen einzurichten. Die Bau-, Austausch- und Reparaturarbeiten an wichtigen Infrastrukturelementen dauern voraussichtlich bis zu 72 Stunden (sogenannte Wochenendarbeiten).

Technologische Partnerschaft

Obwohl die Umsetzung am Bahnübergang in der Telimeny-Straße das erste Projekt in Krakau ist, bei dem großformatige CONTRACK-Platten zum Einsatz kommen (zuvor wurden vorgefertigte Weichen in Bytom, Poznań und Ruda Śląska installiert), war die Krakauer Stadtstraßenbehörde (ZDMK) von Anfang an aktiv an der Entwicklung dieser Technologie beteiligt.

„Schon in der Technologieplanungsphase unterstützte uns die Krakauer Straßenbaubehörde, unter anderem mit einer Absichtserklärung, die zur Sicherung der Fördermittel des Nationalen Forschungs- und Entwicklungszentrums beitrug. Die Bereitstellung eines Standorts an einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt für die Entwicklung des ersten Bahnübergangs ist eine konsequente Fortsetzung dieser Politik und zugleich eine praktische Bestätigung dafür, dass Technologie benötigt wird, insbesondere dort, wo unkonventionelle Lösungen erforderlich sind. Im Fall des Projekts in Telimeny bestand das Ziel darin, einen Kurvenübergang zu errichten“, so Grzegorz Leszczyński, CEO von CONTRACK.

„Wir betrachten den Straßenübergang Telimeny als Testlauf für die CONTRACK-Technologie. Wir sehen das Potenzial für ihren Einsatz im Stadtzentrum, wo extrem enge Kurven den Einsatz herkömmlicher Fertigteile verhindern und die Bauzeit für wichtige Verkehrsknotenpunkte von entscheidender Bedeutung ist“, sagt Magdalena Nowak-Obrzut, Direktorin der Krakauer Straßenbaubehörde.

Wichtig ist, dass das Projekt nicht im Rahmen einer neuen linearen Investition, sondern im Rahmen planmäßiger Instandhaltungsarbeiten durchgeführt wurde. In Krakau ist ZUE dafür zuständig, und deren Erfahrung mit der Installation und insbesondere dem anschließenden Betrieb von CONTRACK-Fertigteilen ist dabei von großer Bedeutung.

CONTRACK testet neue Lösungen

Obwohl die Installation des CONTRACK-Bahnübergangs letztendlich bis zu 72 Stunden dauern wird, bot die fast einmonatige Streckensperrung aufgrund paralleler Arbeiten an der Wendeschleife „Nowy Bieżanów P+R“ die Möglichkeit, alternative Lösungen zu testen. Dadurch können wir die effektivsten organisatorischen, logistischen und materiellen Lösungen für zukünftige Projekte auswählen, insbesondere bei der Installation komplexer oder ungewöhnlicher Gleisanlagen. „Dies ist ein wichtiger Schritt für uns und eine Gelegenheit, entscheidende praktische Erfahrungen zu sammeln“, ergänzt Geschäftsführer Grzegorz Leszczyński.

Während der Installation wurden Logistiklösungen für das Be- und Entladen sowie die Anlieferung der Fertigteile getestet. Am Firmensitz im Krakauer Stadtteil Bieżanów kam ein großer, dreirädriger Portalkran zum Einsatz. Anschließend wurden die Fertigteile per Tieflader zur Baustelle transportiert, wo sie entladen und platziert wurden. Neben Standardgeräten (einem Kran) kamen dabei auch Spezialgeräte wie ein PWP-Portalkran und ein 100-Tonnen-Mobilkran zum Einsatz, die es ermöglichten, die Logistikarbeiten unter den Oberleitungen der Straßenbahn durchzuführen. Diese Technologien dienten als Ersatz- und Unterstützungssysteme, um die Machbarkeit der Arbeit mit großen und schweren Fertigteilen auf engstem Raum zu testen.

„Der Standort und die Umgebungsbedingungen ermöglichten es uns außerdem, verschiedene Positionierungsmethoden für die Paneele in Draufsicht und Profil zu testen. Wir verwendeten spezielle seitliche und zentrale Montagehalterungen und prüften deren Wirksamkeit. Dies wird es uns ermöglichen, die Methoden zur Justierung der Fertigteil-Position zu verbessern“, sagt Dorota Błaszkiewicz-Juszczć, Produktmanagerin bei CONTRACK. 

Was macht die CONTRACK-Technologie einzigartig?

CONTRACK ermöglicht die Vorfertigung großflächiger, individuell gestalteter Paneele, die präzise auf die jeweilige Geometrie und die Anforderungen des Bauplatzes abgestimmt sind. Die strukturelle Integrität wird durch das Einbringen eines selbstnivellierenden, schnelltrocknenden Zementmörtels unter die Paneele erreicht, der die einzelnen Schichten der Konstruktion verbindet. So entsteht ein Monolith, der strukturelle Integrität, hohe Festigkeit und die Möglichkeit des Austauschs von Stahlelementen gewährleistet, ohne dass Betonpaneele demontiert und neu hergestellt werden müssen. Dies reduziert nicht nur den Bauaufwand für neue Infrastrukturelemente, sondern auch die Zeit für zukünftige Sanierungen.

„Die großflächigen Bahnübergangsplatten wurden so konstruiert, dass im Gleiszwischenraum keine zusätzlichen Platten benötigt werden. Jede Platte, die einem bestimmten Gleis zugeordnet ist, wurde verbreitert, um ihre eigene Hälfte des Gleiszwischenraums einzunehmen und zusammen mit dem anderen Gleis die gesamte Breite des Bahnübergangs abzudecken“, erklärt Jakub Mosznienko, Produktionsleiter für Betonfertigteilplatten bei CONTRACK.

Der Bahnübergang in der Telimenystraße ist insofern ungewöhnlich, als er in einer Kurve realisiert werden musste. Die Möglichkeiten, bisher verfügbare Lösungen in einem solchen Fall einzusetzen, sind stark eingeschränkt – für den Bau wären etwa 25 Betonfertigteile erforderlich gewesen. CONTRACK reduzierte diese Anzahl auf nur vier Fahrbahnelemente. Aufgrund ihrer Erfahrungen mit dem Projekt in der Telimenystraße versichern die Vertreter von CONTRACK, dass solche Aufgaben künftig mit nur zwei Platten oder sogar mit einer vorintegrierten Schiene realisierbar sein werden.

Quantitativer Vergleich von Paneelen, die mit der Technologie klassischer kleinformatiger Fertigpaneele hergestellt wurden, mit großformatigen Paneelen.

CONTRACK kann Städte vor Verkehrslähmung schützen

„Wir hoffen, dass der Markt das Potenzial der CONTRACK-Technologie erkennt und – um den Komfort der Anwohner zu gewährleisten, die aufgrund der Modernisierung der Straßenbahnlinie ständig mit langfristigen Beeinträchtigungen und Staus zu kämpfen haben – die Vorfertigungstechnologie für wichtige Infrastrukturelemente der Straßenbahn regelmäßig einsetzt. Die beim Bau dieses Bahnübergangs gewonnenen Erkenntnisse ermöglichen es uns, die Arbeiten noch schneller und präziser, letztendlich auch an Wochenenden, durchzuführen. Dies wird die Arbeiten an kritischen Punkten des Stadtgebiets deutlich effizienter gestalten“, so Dorota Błaszkiewicz-Juszczć abschließend.

„Wir werden im laufenden Betrieb dieser Art von Bahnübergang einen echten technologischen Vorteil erzielen. Das vorgefertigte Element wurde so konzipiert und hergestellt, dass schnelle Reparaturen möglich sind – beispielsweise der Austausch des Stahlprofils mittels Wasserstrahlschneiden für das elastische Schienenbefestigungsmaterial oder die Anpassung von Änderungen in der Plan- und Profilposition der Paneele. Dank unserer hervorragenden Zusammenarbeit mit ZUE, dem für die Instandhaltungsarbeiten in Krakau zuständigen Unternehmen, können wir die den Anwohnern durch die Sanierungsarbeiten entstehenden Kosten reduzieren“, fasst Grzegorz Leszczyński von CONTRACK zusammen.

Die Technologie erweist sich insbesondere bei anspruchsvollen Aufgaben als äußerst effektiv, beispielsweise bei komplexen Gleissystemen, ungewöhnlichen Geometrien und an kritischen Verkehrsknotenpunkten – sowohl bei laufenden Projekten als auch bei Neuinvestitionen. Städte, die in letzter Zeit zahlreiche Sanierungen durchlaufen haben, können das Potenzial dieser Technologie optimal nutzen.