Bytom - Pierwszy prefabrykowany rozjazd tramwajowy zabudowany

Das Fertigteilelement, das die Unterkonstruktion und die Betonoberfläche mit der Stahlkonstruktion der einspurigen Straßenbahnweiche ZT-116-3200 R50 mit Weichenanschluss verbindet, wurde in der ersten Aprilhälfte dieses Jahres an der Kreuzung der Straßen Powstańców Śląskich und Piekarska in Bytom im Rahmen einer umfassenden Sanierung der Weiche installiert. Die ersten logistischen und baulichen Vorbereitungsarbeiten dauerten etwa eine Woche, die endgültige Installation des Fertigteilelements soll jedoch innerhalb von 48 bis 72 Stunden erfolgen.

Bislang war der Einbau von Straßenbahnweichen in integrierte Straßenverkehrssysteme mit einem langwierigen Bauprozess verbunden. Dieser begann mit dem Gießen des Betonfundaments, gefolgt vom Verankern und Verschweißen der Weiche und schließlich dem Gießen der oberen Betonplatte. Aufgrund der 28-tägigen Aushärtungszeit jeder Betonschicht dauerte dies Wochen und führte zu einer vollständigen Sperrung von Abschnitten der Kreuzung. Darüber hinaus erforderte der Austausch verschlissener Stahlkomponenten der Weiche in diesem Fall die Wiederholung des zeitaufwändigsten Teils des Prozesses: den Austausch der oberen Betonschicht und die erneute Aushärtung des Betons. 

„Bei der Konzeptentwicklung griffen wir auf unsere Erfahrung im Eisenbahnsektor zurück, wo wir seit Jahren vorgefertigte Weichenblöcke transportieren, entladen und montieren. Auch unsere langjährigen Beobachtungen zur Entwicklung der Betonplattentechnologie für Straßenbahnen in Kombination mit geraden Gleisen waren entscheidend“, erklärt Małgorzata Urbanek, Projektleiterin von CONTRACK im Auftrag der KZN Bieżanów Group. „Unser innovatives Konzept von Betonblöcken mit integrierten Straßenbahnweichen basiert darauf. Dieses vorgefertigte Element kann wie ein fertiger Block oder ein Puzzleteil im Bauprozess verwendet werden, wodurch sich die Montagezeit des fertigen Elements im Gleisbett deutlich verkürzt und die hohe ursprüngliche Qualität der Konstruktion erhalten bleibt“, fügt Urbanek hinzu. 

Wie bei Eisenbahnweichen besteht die Anlage aus drei Komponenten: einer Weiche, den Verbindungsschienen und dem Kreuzungspunkt. Die Weichenkonstruktion, der Weichenantrieb, die Entwässerungskästen und die elektrischen Heizungsanlagen werden in speziell vorbereitete Betonplatten eingebaut. Anschließend wird die gesamte Einheit mithilfe spezieller Bauchemikalien verklebt. Je nach Kundenwunsch kann die Verklebung im Werk des Herstellers oder direkt auf der Baustelle erfolgen. Beim ersten Projekt in Bytom wurde die Verklebung des zuvor vorbereiteten und geprüften Fertigteils direkt auf der Baustelle durchgeführt. 

„Unsere Lösung ermöglicht zudem den Ausbau verschlissener Stahlteile der Weichenkonstruktion, ohne den Betonblock zu beschädigen. Dies ist besonders wichtig, wenn man die Lebensdauer der Betonoberfläche, die voraussichtlich mindestens 30 Jahre beträgt, mit der erwarteten Betriebsdauer der Weiche von etwa 10 Jahren vergleicht. Dadurch eröffnen sich enorme Möglichkeiten für Wartungsarbeiten und den schnellen Austausch der Stahlteile an einem solchen Fertigteil, beispielsweise am Wochenende“, betont Małgorzata Urbanek. „Darüber hinaus ermöglicht die in Bytom eingesetzte Technologie die Kontinuität der Straßenbahnkonstruktion und erlaubt es dem Auftragnehmer, den Fahrzeugverkehr an der Kreuzung aufrechtzuerhalten“, hebt die Projektleiterin hervor.  

Das von der KZN Bieżanów Group entwickelte Technologiekonzept CONTRACK (von den englischen Wörtern „concrete“ und „track“) stieß auf sofortige Resonanz am Markt. Absichtserklärungen wurden sowohl mit Tramwaje Śląskie als auch mit der Krakauer Straßenbaubehörde unterzeichnet, und weitere Infrastrukturbetreiber zeigten großes Interesse an der Lösung. „Jede Unterbrechung des Straßenbahnbetriebs bedeutet nicht nur einen spürbaren finanziellen Verlust für das Unternehmen, sondern vor allem erhebliche Beeinträchtigungen für die Fahrgäste, was zu deren Unzufriedenheit und oft sogar zur Abkehr von der Straßenbahn führt. Die CONTRACK-Technologie ist darauf ausgelegt, den Weicheneinbau und die anschließende Wartung deutlich zu verkürzen. Diese lang erwartete Lösung könnte schon bald Standard werden, obwohl sie heute noch eine Innovation ist“, sagt Jacek Kaminiorz, Technischer und Betriebsleiter von Tramwaje Śląskie SA, und fügt hinzu: „Wir sind bestrebt, bei unseren Investitionen auf moderne Lösungen zu setzen. Wir haben kürzlich als erstes Straßenbahnunternehmen in Polen eine Energiespeicheranlage in Betrieb genommen.“ Nun testen wir eine weitere Innovation der KZN Group. Wir hoffen, dass sich diese Lösung als erfolgreich erweist. 

Die Wahl von Tramwaje Śląskie war eine logische Folge des innovationsfreundlichen Klimas. Im Rahmen dieser Kooperation im Bereich des Straßenbaus installierte die KZN Bieżanów Group erfolgreich eine innovative Monoblock-Straßenbahnweiche in Zabrze, fasst der Hersteller zusammen.